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Viajas en avión y estás agotado. Te dispones a ver una película o echar una cabezada. Pulsas el botón para reclinarte y... pueden pasar tres cosas: el de atrás no dice nada; se inclina también creando un efecto dominó en toda la cabina, o —¡agh!— se pone hecho una fiera porque tu asiento va a dar en sus rodillas.

Cómo se desarrollan las cosas a partir de aquí dependerá de tus ganas de discutir: desde “no se preocupe, ya lo vuelvo a poner en vertical” hasta “¡eh, estoy en mi derecho de inclinar el asiento!” Para evitar este tipo de conflictos, hay aerolíneas que optan por instalar asientos que reclinan el respaldo sin invadir el espacio del pasajero de atrás y otras que se quitan el problema de un plumazo con asientos completamente inmóviles.
Si no es el caso, ¿cuál es la mejor manera de actuar? La misma pregunta surgió en este hilo de Quora hace unos días y entre pilotos, auxiliares de vuelo y viajeros frecuentes nació una interesante lluvia de ideas. El usuario Richard Guy dio en el clavo con su respuesta, la más votada de todas:
  • Vuelve a poner tu asiento trasero en posición vertical
  • Llama a la tripulación de cabina (no te pongas todo malhumorado diciendo “¡voy a llamar a la tripulación de cabina!”)
  • Explícale al auxiliar de vuelo que la persona que está detrás de ti se ha quejado porque no tiene suficiente espacio para las piernas y pregúntale si hay algún asiento en clase business u otra clase superior para mover a esa persona de manera que pueda estar más cómoda.
Resultados posibles:
  • Que el auxiliar de vuelo diga “no, lo siento”, momento en el que debes preguntar “¿está bien que recline el asiento, entonces?” (a lo que están más o menos obligados a decir “sí”, así que les agradeces y pides con mucha calma y educación que se lo expliquen a la persona que está detrás de ti).
  • Que el auxiliar de vuelo mueva a la persona que está detrás de ti. Problema resuelto y tú resultas ganador moral.
  • Que el auxiliar de vuelo te mueva a ti a una clase más alta, en cuyo caso obtienes un asiento mejor y la persona que estaba detrás de ti obtiene lo que quería (además de ponerse furiosa en secreto).
  • Que el auxiliar de vuelo te pida que pongas el asiento en posición vertical. Momento en cual puedes pedir (con educación) que te trasladen a otro asiento de la misma clase donde puedas inclinar el respaldo (victorias: podrás reclinar tu asiento y estarás lejos de la persona que tenías detrás). Si dicen “no, lo siento”, debes hacer caso y quejarte más tarde de la situación a la aerolínea con la esperanza de obtener alguna compensación. En esta situación podrías sentir que has perdido, pero la alternativa es, básicamente, que la persona que está detrás de ti se comporte como un idiota y tú te sientas incómodo de todas formas; así al menos podrás escapar de esta situación, manteniendo la moral alta y habiendo aprendido que no debes viajar con esa aerolínea de nuevo.
Y, si te toca a ti ser “el de las rodillas”, puedes ir equipado con una de estas herramientas que impiden que el asiento delantero se pueda reclinar:
  • Knee Defender (“Defensor de Rodillas”) de Gadget Duck / Imminent Threat Solutions
Es broma. De hecho el polémico “Knee Defender” está prohibido por algunas aerolíneas y en una ocasión provocó que un vuelo se desviara de su ruta. Los consejos anteriores sirven también para cuando te toca ser el de atrás.

En resumen: nunca propicies una situación de conflicto con otro pasajero, nadie que lo presencie va a agradecértelo como sea que resuelva, lo más probable es que te quedes angustiado para el resto del viaje. Es mejor hablarlo con tranquilidad y educación con un auxiliar de vuelo como intermediario.

Además debes ponerte en el lugar del que está atrás y comprobar si tiene la posibilidad de inclinarse (no todos los asientos de la cabina son reclinables). Considera también que su tono ha podido sonar más fuerte de lo que pretendía, al fin y al cabo los aviones son muy ruidosos y obligan a forzar la voz.




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La encuesta de una compañía de viajes revela las supersticiones más habituales entre los pasajeros a la hora de embarcar en un avión.

Si bien está más que demostrado que el avión es el medio de transporte más seguro del mundo, subirse a uno de estos aparatos sigue poniendo nerviosos a unos cuantos.

Para conjurar el temor, muchos viajeros recurren a rituales, talismanes y otros elementos supersticiosos. Y si bien con tales prácticas no alejarán la improbable posibilidad de un accidente mortal, pueden ayudar a quienes las realizan a alejar la angustia y el temor del momento.

La web de viajes Sunshine realizó recientemente una encuesta a 1.800 pasajeros británicos, en la que se les preguntó justamente acerca de sus rituales, talismanes o "simpatías", antes de embarcar. Y estas fueron las más habituales:
  • 1. Un 17 por ciento de los pasajeros se sienten más tranquilos si son capaces de tocar el avión antes abordar. Lamentablemente para ellos, cada vez es más difícil acercarse al avión antes de embarcar, así que deben aprovechar el instante en que salen de la manga y atraviesan la puerta.
  • 2. Los amuletos de la buena suerte -de todo tipo y forma- son una tradición seguida por el 15 por ciento de aquellos que se suben a un avión.
  • 3. Para los supersticiosos no cabe duda que el número 13 es tabú, y es por eso que el 14 por ciento de los pasajeros pueden negarse a ocupar ese asiento o fila.
  • 4. Aunque puede no considerarse una superstición, lo cierto es que el 11 por ciento de los viajeros recita algún tipo de oración para encomendarse a su Dios antes del despegue.
  • 5. El 8 por ciento de los encuestados preferían volar sólo a ciertas horas del día.
  • 6. No son pocos los que prefieren unas aerolíneas frente a otras sin que haya razones concretas para ello, aunque sólo el 8 por ciento reconoce esta conducta.
  • 7. Uno de los momentos más complicados del vuelo es el despegue, ocasión que utiliza el 6 por ciento para agarrar la mano de su pareja de vuelo para "garantizar" la seguridad al dejar el suelo
  • 8. Seguir un ritual durante el vuelo es la forma que tienen el 5 por ciento de los encuestados para sentirse más seguros.
  • 9. El 3 por ciento optan por volar sólo desde un aeropuerto determinado para evitar la mala suerte.
  • 10. Por último, el 2 por ciento evita volar en determinadas fechas como puede ser un viernes 13, de hecho en estas fechas en algunas Aerolíneas las tarifas son más baratas.


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Ir volando al trabajo podría convertirse en una realidad dentro de 10 años. Terrafugia, una empresa estadounidense, asegura que está desarrollando un vehículo volador, conocido como TF-X, que estará listo para probar en 2018 y estará a la venta de manera global dentro de ocho años.

El TF-X tiene alas desplegables con motores eléctricos gemelos unidos a cada extremo y que proyectan una potencia de 300 caballos. Estos motores le permiten pasar de una posición vertical a una horizontal. El auto volador podrá alcanzar una velocidad de crucero de 322 kilómetros por hora y cuenta con una autonomía de vuelo de 805 kilómetros.


En su página web, Terrafugia señala que su objetivo es proporcionar un "verdadero transporte de puerta a puerta" con un vehículo capaz de ser estacionado en un garaje como un coche normal.


La empresa ha explicado que ya existe un modelo a escala de una décima parte que está siendo probado en el túnel de viento de los hermanos Wright, en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT).



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La compañía estadounidense Formation Design, nominada a prestigiosos premios de diseño, busca implementar un nuevo concepto de comodidad a la hora de viajar en avión. Según informa 'Daily Mail', la iniciativa denominada suite 'supertrono' consiste en una cabina elevada con ventanas de cristal y puerta corrediza equipada con una silla reclinable capaz de adoptar una posición totalmente horizontal a modo de cama.


Tal como lo describe la compañía en su página oficial, estos camarotes de lujo ubicados en la primera clase y clase 'business', pretenden optimizar el espacio ofreciendo comodidad y un fino diseño. Aunque la posibilidad de viajar acostado en cabinas individuales ya es una realidad, esta variante se considera altamente eficiente al aprovechar el espacio vertical por encima de los demás asientos y por la posibilidad de ser implementada en modelos de aeronaves como el Boeing 777 o los Airbus A330 y A340.

Actualmente los gestores de la idea esperan lograr un acuerdo con alguna compañía aérea o un fabricante para patentarla y ponerla en desarrollo.


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A todos los seres que habitamos este planeta nos gusta viajar, conocer culturas diferentes y descubrir lugares e ir a sitios a los que nunca hemos ido… 
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Lo malo es que viajar es uno de los pasatiempos más caros que pueda haber. Desde el hospedaje y los gastos de comida en el lugar donde vamos, hasta el vuelo de avión, que no es nada barato. 
Conoce estos trucos para que puedas adquirir boletos de avión a muy buenos precios, con grandes descuentos y a veces, hasta gratis. 

Páginas comparativas 

Hay varias páginas de internet que te muestran todas las aerolíneas y los precios que tienen de la ruta que estás buscando. Estas son muy buenas porque estás comparando los precios, tiempos y rutas. Pueden servirte mucho si vas a comprar un boleto para una fecha muy cercana. Algunas de ellas son Cheaptickets.com o Skyscanner.com. 

Reserva con mucho tiempo de anticipación

Si realmente quieres que tu vuelo te salga barato, planea bien y a futuro, y compra el boleto con algunos meses de anticipación. Regularmente las aerolíneas van aumentando el vuelo del boleto conforme se acerca la fecha de viaje. Algunos dicen que los vuelos nacionales salen más baratos 21 días antes de la fecha en que quieres partir, y los internacionales 11 semanas antes. 
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Suscríbete a la página de las aerolíneas 

Si te quieres enterar de todas las promociones, los descuentos, las ventajas y desventajas de las aerolíneas, suscríbete a todas para que te lleguen sus noticias directamente a tu correo. De pronto vas a ver uno que diga: compra ahora con 60% de descuento. Ese es el momento que tienes que aprovechar. 

Acumula puntos 

Si eres una de esas personas que viaja con cierta frecuencia, te conviene sacar una tarjeta de afiliación con la aerolínea. La mayoría tiene y te sirve mucho porque vas a acumulando puntos o kilómetros, hasta que tienes un vuelo gratis. Si es gratis es más que bienvenido. 

Busca las compañías de bajo costo

Todos los países tienen al menos una aerolínea de bajo costo. Esta es así porque el servicio es poco menor; es decir, no te van a dar comida ni nada durante tu viaje, pero te van a cobrar mucho menos. Estas son para viajes de esos de mochilazo o para ir de un día y regresarte al otro. Ubica las de tu país, suscríbete a la página y estás listo para aprovechar buenos descuentos. 

Vuelos  completamente gratis 

Para que el vuelo sea completamente gratis, solo puedes hacer una cosa… y esa es esperar las promociones. Muchas aerolíneas, como promoción y publicidad, sacan alguna campaña donde te piden hacer algo y que lo publiques en tus redes sociales, y a cambio te ganas vuelos gratis a donde quieras. Hay algunas que incluso te regalan un año completo de viajes. Descúbrelas, participa, gana y viaja gratis. 

Haz escalas 

Todos los vuelos que son directos, por lo regular son más caros. Si quieres ahorrar a como de lugar, que no te dé miedo darle unas vueltas al mundo antes de llegar a tu destino. Si tienes que dormir en el aeropuerto, pues seguramente vas a terminar con muchos amigos porque hay cientos de personas que lo hacen. 

¿Tienes algún otro truco bajo la manga que nos puedas compartir? 

Fuente: Badabun

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Si no hay problemas, viajar en avión es una de las experiencias más seguras y cómodas que existen. Llegas al aeropuerto, facturas el equipaje, esperas a que abra la puerta de embarque y, una vez sentado, solo falta llegar al destino. Sin embargo, desde que la aeronave aterriza y hasta que vuelve a surcar los aires, se produce una historia cíclica llena de curiosidades. Porque, preparar un vuelo no es cosa fácil. ¿Con qué se carga el avión cuando está vacío? ¿Quién puede entrar y quien no a la nave cuando no están los pasajeros?

Dejemos volar la mente. Es todavía de madrugada y, probablemente, tú sigues durmiendo en casa. En el aeropuerto desde el que saldrá tu vuelo internacional acaba de aterrizar un avión. Ese es el aparato en el que luego tú montarás y que te llevará a la ciudad de la que despegó hace horas. Lo habitual es que regresen a su lugar de destino llenos de pasajeros, para rentabilizar el viaje.

El avión aterriza siguiendo las indicaciones de la torre de control. Varios pisos más abajo, a nivel de pista, otros trabajadores comienzan a organizar equipos de tierra: son los que deben montar las escaleras de desembarque, las plataformas para transportar el equipaje, etc. Si el avión se retrasa, los jefes de equipo reciben el aviso a través de correos electrónicos y mensajes de texto. Su trabajo suele ser revisado a través de las métricas diarias de rendimiento, para comprobar cómo funcionan los equipos de tierra y mejorar en el futuro.

Reparar avión
Mientras tanto otros trabajadores, con los oídos bien protegidos, hacen señales con luces a los pilotos del avión recién aterrizado. Cuando llega, si no hay escaleras transportables, hay que conectar las puertas de la nave con el ‘jetway’, el túnel del embarque que conecta el avión con la terminal.

Una vez que el proceso de aterrizaje ha terminado, hay que sacar a toda velocidad las maletas. Y, por supuesto, a los pasajeros. Si todo va bien, este peculiar desembarco debe durar menos de una hora. Ahora, toca limpiar el avión y prepararlo para tu viaje.

En el exterior, los mecánicos revisan toda la nave, un trabajo para el que apenas disponen de unas horas. Revisan (o deberían) de todo: desde las ruedas, los frenos y el tren de aterrizaje hasta una especie de tubos que controlan la velocidad del aire. Hay que revisar también las turbinas.

Además, los mecánicos cuentan con unos ayudantes muy particulares para evitar daños en los aparatos: en muchos aeropuertos disponen de aves de cetrería que evitan la entrada de otros animales en pista. 

¿Qué pasa con los excrementos de un avión?
Mientras, en el interior, comienzan a recargar el avión. Al igual que sucede en el exterior, se revisan algunos elementos por seguridad, como las botellas de oxígeno o equipos de emergencia. Por allí solo puede haber personal de seguridad del aeropuerto o de la aerolínea en cuestión, que controla quién entra a la nave.

No falta nada: productos en el botiquín de primeros auxilios, mantas, almohadas… Y no puede faltar el zumo de tomate. ¿Por qué se carga tanto zumo de tomate? Parece ser que su sabor ácido es menos fuerte en los cielos, debido a la bajada de la presión atmosférica. Así, lo percibimos como más fresco y dulce.

Además, el avión se limpia. Con desinfectante. Se frotan muchos sitios, como los asientos, las mesas, las bandejas y los compartimentos para el equipaje de mano. Todo depende, claro está, del tiempo con el que cuenten. Suele tener preferencia la primera clase frente a la turista, y se limpian con más detenimiento lugares como los baños. Si el avión pasa la noche entera en el aeropuerto, el trabajo se hace más a conciencia.

Por otra parte, el avión no puede despegar si no se recarga un compartimento bastante importante: el del líquido azul químico del retrete. Este se rellena mientras la nave espera para volver a partir. Por supuesto, todos los residuos se retiran y el lugar al que caen es limpiado a conciencia. Así que no te preocupes: salvo roturas imprevistas, nunca te caerán heces de un vuelo mientras caminas por la calle.

El plan de vuelo que lo controla todoTú, mientras tanto, ya te has puesto en pie y te preparas para ir al aeropuerto, donde siguen los trabajos de preparación de tu avión. Los técnicos se encargan de redactar un plan de vuelo que no deje al azar ningún detalle.

¿En qué consiste ese plan de vuelo? Tiene la identificación de la nave, quién está a bordo y su ruta prevista. Así mismo, se calcula cuánto va a tardar en completarla. Y por supuesto, que no vaya a exceder el peso, algo que se calcula de acuerdo a la cantidad de carga, el número de pasajeros, el peso estimado de maletas y la cantidad de combustible necesaria para llegar a su destino. Luego, los controladores aéreos reciben este plan.

Mientras tanto, tú ya has llegado al aeropuerto y estás esperando para facturar la maleta. Los empleados de la aerolínea comprueban que no exceda el peso marcado, la etiquetan, te dan tu tarjeta de embarque y te desean un buen viaje. Ya falta poco para despegar, con lo que termina, una vez más, el ciclo de preparación de un avión antes de su vuelo.



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Cyrano de Bergerac le tomaba el pelo a un personaje diciendo que se había caído de la Luna. Y cuando le preguntaban como había llegado hasta allí, afirmaba que disparando una y otra vez una escopeta en dirección al suelo, provocando así que el impacto le prepulsara hacia nuestro satélite.

Es probable que estos beduinos saudíes no hayan leído la obra de Rostand, pero aún así han puesto en práctica su disparatada teoría, demostrando que algo de cierta en ella si hay. En una fiesta que se celebra en la ciudad de Taif, estos hombres saltan a la vez que disparan sus rifles en dirección al suelo, y el impacto del proyectil les provoca un leve efecto rebote. Las imágenes son asombrosas:









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La empresa Aerion Corporation y el fabricante de aviones Airbus Group están trabajando en el desarrollo de su nuevo avión supersónico de negocios, el Aerion AS2, cuyo primer vuelo está previsto para el año 2019.

La empresa estadounidense Aerion Corporation espera emprender los vuelos de prueba de su nuevo avión supersónico de negocios AS2 en el año 2019 para comenzar a comercializarlo en 2022, informa 'Daily Mail'.

Aerion Corporation y el fabricante de aviones Airbus Group colaboran en el desarrollo de la tecnología y el diseño de este nuevo proyecto. Así, Airbus ofrece su apoyo técnico mientras que Aerion se centra en la construcción y certificación del AS2 para 2022. 

El Aerion AS2 volará a 1.217 mph (Mach 1.4) usando tecnología de flujo laminar supersónica patentada, alcanzando casi la velocidad de vuelo del avión supersónico Concorde, que voló a 1.350 mph (Mach 1.6).

En cuanto a las características de diseño, este 'mini-concorde' será fabricado principalmente con materiales compuestos de fibra de carbono y estará provisto de alas que reducirán la resistencia al aire en un 20%, lo que se traducirá en una disminución del consumo de combustible y un mayor alcance de vuelo. 

El Aerion AS2, cuyo costo se estima en más de 100 millones de dólares, tendrá la capacidad de llevar en su interior hasta 12 pasajeros en su lujosa cabina de poco más de 9 metros de largo.

Este avión volará más rápido que la velocidad del sonido entre las principales ciudades mundiales, pudiendo cubrir la ruta entre Londres y Nueva York en tres horas, y entre Los Ángeles y Tokio en seis. 

"Este es un gran paso para Aerion, ya que nos pone en ruta hacia nuestro objetivo de certificar el primer avión de negocios supersónico del mundo para 2021", afirmó en un comunicado Robert M. Bass, presidente de la compañía.





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Podría haber muchos tontos en las carreteras, pero ¿ponerlos en el cielo llevará las cosas -literalmente- a otra dimensión?

Para el Dr. Heinrich H. Bülthoff, uno de los principales investigadores del proyecto 'MyCopter', ésta es una pregunta seria.

Hacer un auto volador a prueba de tontos que cualquier persona pueda conducir ha involucrado años de minuciosa investigación, y podría ser el secreto para el sueño que se ha tenido desde hace mucho tiempo de encender los rotores, levitar y simplemente volar alejándonos del escenario de un auto junto al otro.

Ahora, la Unión Europea quiere hacer del sueño una realidad, investigando la viabilidad de los pequeños vehículos aéreos de pasajeros para aliviar la congestión de tráfico en el mundo.

"Ha sido un sueño para mí desde que lo leí en novelas de ciencia ficción y lo vi en películas cuando era niño, pero la ciencia ficción se ha convertido en realidad estos días", dice el Dr. Bulthoff director de percepción, cognición y acción en el Instituto Max Planch en Tubingen, Alemania.

Bajo el proyecto de cuatro años, la UE ha elegido a seis institutos de distintas partes de Europa para que analicen los problemas asociados con los viajes en los vehículos aéreos personales (PAV, por sus siglas en inglés). En el centro de la investigación se encuentra un enfoque, no tanto en construir el vehículo, sino en todos los problemas y desafíos que rodean a los traslados en vehículos aéreos.

En el caso de su instituto, su enfoque es cómo hacer que la máquina sea accesible para los conductores ordinarios.

Un auto volador para todos
"Con este proyecto, el objetivo en realidad es construir el sistema", explica el Dr. Bülthoff, cuya investigación es parte de un informe de la UE de 2007 titulado "Out of the Box: Ideas About the Future of Air Transport". "Ellos nos dijeron: 'Por favor, no queremos otra propuesta de un vehículo volador. Ya hemos recibido demasiadas. Hay muchos otros asuntos por resolver'", dijo.

Estos desafíos involucran la creación de sistemas de tráfico de "corredor virtual" en el cielo para que dirijan a los PAV bajo un avión existente, utilizar los avances en la tecnología de enjambre para impedir que colisionen unos con otros y trabajar en sistemas de aterrizaje que no requieran de controladores de tráfico aéreo.

"Si quieres hacer un auto volador, debería ser para todos, pero no puedes hacer que cada conductor de autos se convierta en piloto", dijo. "La idea es volar en un espacio aéreo que no esté controlado sin interferir con los demás aviones".

Él dijo que el plan es hacer que los vehículos voladores sean tan inteligentes, que puedan comunicarse unos con otros y evitar colisiones con cualquier entrada humana.

Manteniendo las cosas simples
Su instituto, en particular, se enfoca en los problemas de la interfaz hombre-máquina: crear un diseño que reduzca la gran cantidad de diales y monitores que se encuentran en un helicóptero o avión en unos cuantos controles sencillos en un tablero.

Mantener el tradicional volante en un vehículo volador (en el que los controles deben ajustarse para viajar a través de tres, en lugar de dos dimensiones) ha sido solo uno de los retos del proyecto.

"Durante más de 100 años, los autos han utilizado el volante. Fue una buena idea para los autos, pero si haces la transición hacia el cielo, ¿por qué debería un conductor aprender algo completamente nuevo?", dijo.

Aviones sin piloto
El vehículo aéreo sería esencialmente autónomo y, en general, no necesitaría que lo pilotearan. Al volar por las "carreteras en el cielo" (trayectorias de vuelo diseñadas para albergar enjambres de PAV que vuelan en formación), los PAV evitarían obstáculos y seleccionarían puntos de aterrizaje de forma autónoma utilizando sensores de visión inteligentes.

Los controles serían compartidos entre el piloto y la máquina, lo que permitiría lo que los investigadores llaman "conciencia absoluta situacional". Los llamados controles "hápticos" que ponen un sentimiento de resistencia en el volante permitirían que los conductores sepan cuándo se estarían dirigiendo hacia los confines de la "carretera en el cielo".

Otros aspectos del estudio han analizado el impacto social de los PAV como el vehículo de transporte del futuro.

"Muchas personas podrían preguntar si realmente queremos que miles de estas cosas zumben por el cielo", dijo el Dr. Bülthoff.

Los investigadores han estado analizando formas de construir trayectorias de vuelo para los PAV sobre las carreteras existentes y las calles para minimizar el impacto ambiental, manteniendo el techo de vuelo en 50 metros, a fin de evitar a los aviones comerciales.

Si bien el tiempo de vuelo es relativamente breve debido a las limitaciones de la duración de la batería utilizando la tecnología actual, los investigadores del proyecto habían encontrado que el 90 por ciento de los viajes cubrían una distancia menor a 25 km (15 millas) y tenían un promedio de 30 minutos con retrasos de 15 minutos en las horas pico, lo que hace que los PAV sean perfectos para acortar el viaje del trabajo a la casa.

Google tiene la puerta abierta
El Dr. Bülthoff dijo que los avances recientes y la aceptación social del vehículo autónomo de Google le había dado una esperanza real a los investigadores del proyecto.

"Eso realmente me hace sentir mucho optimismo", dijo. "La industria automotriz ha estado produciendo el mismo modelo básico de automóvil durante más de 100 años. Google está haciendo algo que está despertando a la industria automotriz. Nunca hubiera esperado que varios estados en Estados Unidos legalizaran la conducción autónoma, por ejemplo".

"Aun así, hay muchos asuntos que debemos examinar. Desde el punto de vista legal, por ejemplo, si no hay conductor, no sabemos quién es el responsable en caso de un accidente. Estas preguntas aún deben responderse".

Mientras el auto sin conductor ahora es una realidad, él dice que podría pasar un poco de tiempo antes de que cualquier persona entre en una concesionaria y adquiera un vehículo aéreo personal.

"La escala de tiempo es que estén disponibles para 2050", dice el Dr. Bülthoff. "Pero probablemente no estaré aquí en 2050, así que por dentro espero que tengamos uno antes de esa fecha".




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Después de los atentados del 11 de septiembre y más recientemente, los problemas con los vuelos de Malaysia Airlines, nuestros temores a volar se han incrementado. El miedo a volar es común y es completamente comprensible. Los seres humanos no estamos hechos para volar, pero esto no nos detuvo, hemos inventado máquinas que lo hacen por nosotros.

En un ambiente extraño, suspendido sólo por el aire y que no se encuentra bajo nuestro control, no es extraño que nos sintamos un poco ansiosos.

La ansiedad y la mayoría de las fobias pueden entenderse, desde una perspectiva psicológica, al ponernos en los zapatos del otro. Pensándolo bien, volar dentro de un tubo de fino metal que solamente está sostenido por la presión de aire y la furiosa energía de motores que lo impulsan por miles de kilómetros por encima de la tierra es, ciertamente, una ansiedad bastante comprensible, así lo publica The Conversation.

La ansiedad es una estrategia de supervivencia necesaria en el mundo de incertidumbres en el que vivimos. Por ejemplo, los ruidos fuertes pueden ser señal de peligro y los animales de todas formas y tamaños pueden representar una amenaza. Los niños, por razones obvias de supervivencia, se ponen nerviosos ante estímulos nuevos e inusuales.

A medida que crecemos, aprendemos que existen otros peligros, como los peligrosos rayos solares o los microscópicos organismos que viven en nuestra piel. De vez en cuando, experimentamos acontecimientos que aumentan nuestros miedos; pero también, las respuestas emocionales y físicas a los estímulos pueden hacer suframos una serie de situaciones estresantes.  

No obstante, las ansiedades y las fobias son explicables, son cuestiones significativas y sus consecuencias son entendibles, aunque no necesariamente proporcionales, para darle sentido a un situación que está ocurriendo.

Disponibilidad heurística
Además de reaccionar simplemente a los estímulos físicos de los viajes en avión, la gente hace juicios sobre su situación cuando tienen preocupaciones acerca de volar y evalúan la probabilidad de la seguridad. Así que cuando hay tragedias importantes, como los ataques a las Torres Gemelas o los accidentes de Malasya Airlines, no es de extrañar que los temores de los pasajeros se agraven.



Esto se debe, en parte, a lo que se llama "disponibilidad heurística", descrita como el impacto que tienen los juicios de valor sobre cosas importantes en la vida a partir de criterios no fiables de diversas situaciones en lugar de deducciones lógicas detalladas.

Si nos pasáramos nuestra vida recolectando datos necesarios para tomar decisiones y realizando una análisis riguroso y preciso de dichos datos, nunca decidiríamos nada. Así, que en lugar de eso, vivimos a partir de simples y rápidas deducciones.

Las cosas que hemos visto u de las que hemos oído hablar recientemente tienden a ser consideradas como comunes o más probables (aunque eso no sea estadísticamente cierto).  Otro ejemplo de esto es cuando nos enteramos de que ha habido un crimen de alto perfil; entonces, nuestros temores se incrementan y pensamos que podríamos ser víctimas de la delincuencia, a pesar de que estos delitos deben ocurrir sobre una base bastante regular e incluso, sepamos que el riesgo es bajo.

Los vuelos, de por sí son una actividad generadora de estrés, pero una sucesión de grandes tragedias significa que la ansiedad se acentuará de forma natural. Así, somos más conscientes de los peligros de viajar en avión, los riesgos están más presentes en nuestra conciencia y por ende, nos ponemos más nerviosos.

Pensar lentamente
Entonces, ¿qué podemos hacer al respecto? El psicólogo Daniel Kahneman aconseja pensar lentamente; es decir, ser conscientes de que tenemos la tendencia a utilizar estas rápidas formas de pensamiento y analizar los errores que estamos cometiendo al  dejarnos llevar por nuestras especulaciones. Debemos, dar un paso atrás en nuestro proceso mental y buscar la manera más objetiva de analizar las probabilidades de algo malo suceda.

Estadística y objetivamente, el transporte aéreo es muy seguro. Es más probable que tengamos un accidente automovilístico yendo al aeropuerto que en un incidente relacionado con el vuelo en sí. No obstante, teniendo en cuenta las circunstancias recientes, debemos recordar revisar que nuestra ruta de vuelo no atraviese territorios internacionales de guerra.

Pero ya en el aire, todos los ruidos y los incidentes pueden desencadenar la ansiedad. Un zumbido o sonidos de la maquinaria, como los alerones o las ruedas retráctiles, pueden ponernos nerviosos de inmediato. Sin embargo, cuando esto sucede tenemos que recordar reducir la velocidad de nuestros pensamientos; y en lugar de hacer una conjetura innecesaria, debemos recordar que el golpe que acabamos de escuchar  es tan sólo el sonido que produce el tren de aterrizaje. Incluso, algunas personas al dejarse llevar por su imaginación podrían pensar que un "sonidito" de alerta significa que algo muy grave está sucediendo cuando lo más probable es que sólo sea la alarma del microondas donde la tripulación está calentando la comida. 



 
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